Teszt: Kia Rio 1.1 CRDi

Külső

Tavaly mutatkozott be a Kia Rio új generációja, a koreaiak az Opel Corsa, Citroen C3, Ford Fiesta és társai egyenrangú ellenfelének szánt kisautót szerettek volna alkotni vele. Formailag biztosan sikerrel jártak, a teljesen új fejlesztésű Rióra rávasalták a tigrises egyenarcot, kapott két nagyméretű fényszórót és egy gömbölyded hátsót, tökéletesen illik a kategóriába. Forradalmi megoldásokat nem hozott, de falakat döntögetni manapság egyre nehezebben lehet, sikerült viszont megoldaniuk a dizájnereknek, hogy mindkét nem számára vonzó legyen a modell.

Elölről férfiasabb, hátulról a magasra tett lámpák ellenére is nőiesebb kissé, a hátsó szélvédő ívelt formája egészen különleges. A Rio már messze nem az a lesajnálnivaló kisautó, mint elődje volt, süt róla, hogy Peter Schreyer főtervező és csapata az európai igények gondos felmérése után rajzolta meg a Riót. A forma mellett szól, hogy az arányok miatt még a 4045 milliméteres hossznál is nagyobbnak tűnik az autó, érdekesség, hogy a külső tükröket az ajtókra csavarozták.

Belső

Nemcsak kívül, belül is teljesen átalakult a Rio, nagy szerencse, hogy a tervezéssel megbízott stáb meg sem próbált sablonokban gondolkozni. A kormány mögötti műszerek hagyományosak ugyan, a középkonzol viszont teljesen újszerű és jó ötleteknek sincs híján. Ilyen például, hogy a rádiót (nagyon jól felszerelt modellekben a színes képernyős navigációt) szinte teljesen a burkolatba olvasztották, de a klíma alatti, billenőkapcsolóknak álcázott gombokért is járnak a piros pontok.

Az anyagok minősége még hagy némi kívánnivalót maga után, a műszerfal és a középkonzol burkolata nagyon kopogós, viszont jó összeszerelési minőségre utal, hogy zörejek sehonnan sem érkeznek. A magasra húzott hátsó rész miatt hasznos tolatóradarral felszerelni a Riót, hátrafelé nehézkes a kilátás, az ülések oldaltartása jó. Nem lehet panasz a lábtérre, egymás mögött normális méretű felnőttek is kényelmesen elférnek, ami ideális családi autóvá teszi a Riót. A fekete belső tér kicsit komor hangulatot áraszt, a szürke és barna néven futó árnyalatok jobb választásnak tűnnek.

Motor, fogyasztás

Az új Rióban debütált az 1,1 literes, háromhengeres dízelmotor, amelynek teljesítménye a kis lökettérfogat ellenére is 75 lóerő. Nem túlzás, hogy nagyobb motorokat megszégyenítő rugalmassággal mozgatja a felszereltségtől függően 1,2-1,3 tonnás autót, nem sok olyan átlagsofőr van, aki az első méterek megtétele után 1,1 literesnek tippelné a motort. Mivel csak háromhengeres, erőltetve, húzatva megjön a hangja, de olyan jó szigetelésekkel vették körül, annyira kulturáltan és vibrációmentesen jár, hogy alapjáraton akár benzinesként is megpróbálhatnák eladni a vagány kereskedők.

A Rio nem rakéta, 16 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, ám a forgalom tempóját felvéve ez egyáltalán nem zavaró, lomhaságnak nyomát sem érezni. Ezzel a motorral a Rio tipikusan olyan autó, amelybe elég belelöttyinteni a kutaknál minimálisan vételezhető két liter üzemanyagot, és garantáltan elmegy vele legalább 50 kilométert. Az ígért gyári átlagfogyasztás start-stop rendszerrel (+100 ezer forint vagy az 1,1-es dízellel, Eco alapcsomag esetén széria) akár 3,2 liter is lehet, ha ez nem is, tapasztalataink szerint a 4-4,5 liter óvatos vezetéssel teljesen elérhető.

Vezethetőség

A Rióval elindulva azonnal feltűnik, hogy a Kia nemcsak a külsővel próbált az európai vevők kedvében járni, a kormányzás és a futómű beállításai is feledtetik a koreai autókkal kapcsolatos korábbi (rossz) beidegződéseket. Előre McPherson, hátulra multilink felfüggesztés került, a rugózás kicsit lágy, de összességében nagyon jó a Rio úttartása. Finom kormánymozdulatokkal terelgethető az autó, a kuplung is puhán, ideális fogásponttal jár.

A pedálút elején tapasztaltunk egy kis nyikorgást, de ezen akár házilag, WD40-nel is lehet segíteni. Még a kisdízelhez is hatfokozatú kézi váltó jár, pontosan kapcsolgatható, a kar jól megvezetett. Talán túlzás azt állítani, hogy németesen precízen járnak a kezelőszervek, de majdnem ilyen érzésünk lehet a kormány mögött, az összbenyomás valóban meggyőző.

Ár

Tény, hogy minőségi autókkal próbálja letarolni a piacot a Hyundai-Kia konszern, sokat tanultak az európai riválisoktól, de ez az árazásra is igaz. A Riót is betolták a sűrűbe, amennyire jó, annyira nem olcsó. Az alapár 1,4-es benzinessel 3,149 millió forint, de ebben még nincs klíma, a legolcsóbb légkondis kivitel 3,599 millió forintba kerül.

Az 1,1-es dízel klíma nélküli, de start-stopos Eco csomaggal 3,499 millió forintba kerül, a tesztelt modell ára azonban egy ezres híján már négymillió, amire még rájön a jobb felszereltségi szintekhez csak felárért járó start-stopos Eco Dynamic és a többek között ködlámpát és könyöktámaszt tartalmazó P1 csomag 100-100 ezer forintos felára. Egy 4,2 millió forintos kisautó “jóárasítottnak” semmiképp, még hétéves garanciával sem nevezhető, pláne a Kia presztízsével, de ha a koreaiak így folytatják, elfogynak azok, akik például a Rio név hallatán csak lesajnálóan hümmögnek.

Összegzés

Olcsón jót a Kia sem kínál a Rióval, de az első félmondatból csak az olcsó nem igaz. Minden tekintetben felnőtt a kategória élvonalához az autó, akinek van ennyi pénze kisautóra, feltétlenül próbálja ki ezt is. Nem fog csalódni.

Műszaki adatok