Proliból ficsúr

Dízelként nem a legjobb

Rengeteg izgalmas és hasznos extrát kínálnak az autóhoz, a Flexride nevű, állítható karakterisztikájú futómű mindenképpen hasznos, de erről később. Az „intelligens” fényszórók is figyelemre méltóak, bár ezeket a dolgokat már szintén ismerhetjük az Insigniából. Az egyedüli bánat, hogy a legalacsonyabb szinten csak négy légzsák jár az autóhoz. Ez azért már ciki.

Keveset fogyaszt, és viszonylag erős az 1.7-es dízel, mély benyomást mégsem tesz használójára. Elevennek ugyan jóindulattal sem nevezhető, nagyot azért mégsem hibáztak a mérnökök, amolyan kötelező körnek érződik a motorral eltöltött idő a fejlesztés során. Sokkal jobban illene az autóhoz egy modern benzines turbóval, van is a kínálatban, tessék azzal próbálkozni rendeléskor. Látatlanban is jobb ötletnek tűnik.

Kevés olyan autóval találkoztam, melynél ennyire egyértelműen a futómű volt a legjobban sikerült láncszem a gépezetben, pardon a képzavarért. A Flexride már szóba került az imént – tényleg van különbség Tour és Sport, vagy éppen alapbeállítás között. A sportnál a kormányzás karaktere is megváltozik: „kihegyeződnek” az Astra érzékszervei, ilyenkor valóban élvezetesen terelgethető kanyarról kanyarra. A Tour mód nyugodt, mondhatni lankadt állapot. Gondoljon mindenki amire akar, jó néha pihenni is. Flexride ide vagy oda, nélküle is remekművet hoztak össze az Opelnél, ráadásul sokkal olcsóbb eszközökkel építkezve, mint a konkurencia. A bonyolult multi-link hátsó felfüggesztésekhez képest egyszerűbb, Watt rudas megoldással azonos hatást értek el. A váltó a márka korábbi darabjaihoz képest hatalmasat fejlődött, a felső középmezőnyben tanyázik.

Csúcs, átlag

Hosszú utakon jó társ az Astra, a motor- illetve futóműzaj kellőképpen szigetelve van ahhoz, hogy minimálisra csökkenjen a sebességérzetünk a kabinban. A szélzaj eliminálásával már jobban meggyűlt a baja a mérnököknek. A fogyasztás abszolút korrekt, de messze van az utópisztikus gyári adatoktól. A 6,5 körüli érték vegyesben teljesen elfogadható, 1-1,2 literrel kevesebb hangsúlyozottan takarékos üzemmódban, 0,8-1 literrel több városban, normálisan hajtva.