Az Impreza hajtáslánca már eleve több szalonterepjáróénál jobb. Ehhez nem is nyúltak az XV fejlesztésekor, ám a karosszériát látványosan szabadidő-autóssá alakították és a karosszériát is megemelték a japánok.
Hiába jár az Impreza legtöbb kiviteléhez szimmetrikusnak hívott, középen viszkokuplungos differenciálműves és mindkét tengelyen önzáró diffis, felezőváltós hajtáslánc, az Impreza hétköznapi kivitelei (tehát nem a legendás STi) nem kellően feltűnőek. A japánok most észbe kaptak és szabadidő-autós köntöst aggattak az alsó-középkategóriásra, a terepesebb Impreza az XV utónevet viseli.
Sok változás nincs, de újak a lökhárítók, jelentősebb a hűtőmaszk a friss idomokkal 4,43 méter hosszúra nőtt XV-n. A kerékjáratokat vaskos fényezetlen plasztik övezi és ugyanez fut végig a küszöbök és az első-hátsó, a köznyelvben „ütközőként” ismert műanyagidomok alján is. A terepes Imprezák tetősínje fekete alumínium, abroncsai 205/55 R16-osak, kerekei könnyűfémek.
Az XV-hez az Impreza kínálatának csakis 2,0 literes motorjai választhatók. Mindkettő boxer és mindkettő 150 lóerős. A dízel változó geometriájú turbós, korormrészecske-szűrős és csakis hatfokozatú manuális váltóval társítható. A benzineshez ötfokozatú jár, de felárért kérhető négy sebességes, Sportshift-funkciós, azaz kézzel is kapcsolható automata váltóval is.
Az Impreza XV-t nem csupán hajtáslánca, alapáron adott menetstabilizáló elektronikája, illetve első-, oldalsó- és függönylégzsákjai is biztonságossá teszik. Apróságnak tűnhet, de sokat számíthat a balesetek elkerülésében, hogy szériatartozék Bluetooth-kihangosítója kormánykerékéről vezérelhető.
A Bridgestone BATTLAX széria történetének legjobb tapadását nyújtja, a csúcstechnológiás motorkerékpáros versenyzés során finomított innovációkra építve....
