Garázs
Az önzetlen
Műszakilag alig változott, nem baj. Fellépése agresszívabb, ezért sincs fekete pont. Ára is a régi – ezek szerint örömóda dukálna a Mazda sportkompaktjához. És mégse.
Újra kompenzál
Igen, a hétköznapokban, városban, autópályán is kellemesebb az együttlét. Ilyenkor üdvös, hogy van rugózás, hogy merevebb a kaszni, hogy nem kegyetlenül kemény a kuplung, hogy csend honol és nyugalom. Élvezzük hát a hifit, a navit, a mindent, jackarizhatunk a villódzó fényekkel, az ajtóbehúzó is kéken világítja a kezünket, szuper. Vakít a nap? Fönt a kötelező naplencse? Gombnyomásra vörösen izzik a műszerfal, leolvashatjuk, hogy gyanútlanul százzal tarzankodunk a betondzsungelben, hogy tölt a turbó, halleluja. Tudjuk, hogy ötcsillagos a törésteszt, hogy a személygépjármű hangyányit mégiscsak zöldült, teljesíti az EURO5-s szabványt, hurrá.
És nem zabálja le a gatyánkat. Bizony, óvatos, de a fentiek fényében bátran elvhűnek is aposztrofálható pedálkezeléssel vegyesben 10 literrel is elketyeg az MPS. Politikailag inkorrekt üzemmódban 15-17 kell neki. És akkor az árról: nagyjából annyiba kerül, mint a „régi”. Ötajtósan, csakis ötajtósan, szétextrázva 8,36 millióból hazagurítható. Plusz metálfény. Táblázatunk azt nem mutatja, hogy mi újság a felszereltséggel, ezért hát rögzítsük: a Mazda feltétlen értékarányos.
| Audi S3 | 4/16 4×4 | 1984 | 265/6000 | 350/2500 | 1455 | 250 | 5,7 | 12 |
| BMW 130i | 6/24 h | 2996 | 265/6600 | 315/2750 | 1450 | 250 | 6,1 | 11,6 |
| Ford Focus ST | 5/20 e | 2522 | 225/6000 | 320/1600 | 1390 | 231 | 6,8 | 8,2 |
| Ford Focus RS | 5/20 e | 2522 | 305/6500 | 440/2300 | 1470 | 263 | 5,9 | 10 |
| Honda Civic Type R | 4/16 e | 1998 | 201/7800 | 193/5600 | 1340 | 235 | 6,6 | 8 |
| Mazda3 MPS | 4/16 e | 2261 | 260/5500 | 380/3000 | 1405 | 250 | 6,1 | 8,4 |
| Mercedes CLC 350 | 6/24 h | 3498 | 272/6000 | 350/2400 | 1550 | 250 | 6,3 | 12,5 |
| Mini JCW | 4/16 e | 1598 | 211/6000 | 280/1850 | 1205 | 238 | 6,5 | 8,7 |
| Mitsubishi Lancer Evolution | 4/16 4×4 | 1998 | 295/6500 | 366/3500 | 1560 | 240 | 5,4 | 12,5 |
| Renault Megane RS | 4/16 e | 1998 | 250/5500 | 340/3000 | 1390 | 245 | 6,1 | 8,5 |
| Seat Leon Cupra R | 4/16 e | 1984 | 265/6000 | 350/2500 | 1450 | 250 | 6,2 | 8,6 |
| Skoda Octavia RS | 4/16 e | 1984 | 200/5100 | 280/1700 | 1395 | 240 | 7,2 | 7,5 |
| Subaru Impreza WRX STi | 4/16 4×4 | 2457 | 300/6000 | 407/4000 | 1505 | 250 | 5,2 | 12 |
| VW Golf GTI | 4/16 e | 1984 | 210/5300 | 280/1700 | 1320 | 240 | 6,9 | 8,1 |
| Volvo C30 | 5/20 e | 2521 | 230/5000 | 320/1500 | 1440 | 240 | 6,7 | 9,1 |
| Magyarázat a táblázathoz, a rövidítésekhez: az autó neve után sorrendben következik: hengerek/szelepek száma és a hajtás (elöl, hátul, összkerék), hengerűrtartalom cm3-ben, maximális teljesítmény LE-ben percenkénti fordulatnál, maximális forgatónyomaték Nm-ben percenkénti fordulatnál, üres tömeg kg-ban, végsebesség km/h-ban, gyorsulás 0-100-ra mp-ben, alapár millió Ft-ban, kerekítve. |
Persze nem mind az MPS közvetlen konkurensei, egy CLC Merci vagy egy nem kompakt JCW Mini érdekesség- és szélsőségképpen csatlakozik a mezőnyhöz. A Mitsubishi pedig lépcsőshátú. Egy Audi vagy egy BMW a Mazda-féle felszereltséggel még sokkal drágább lenne. Tesztünk főhősének papíron az élmezőnyben a helye.
[fbcomments url="https://www.technokrata.hu/garazs/2010/03/15/az-onzetlen-3/" width="800" count="off" num="3" countmsg=""]
