Forró téma lett az e-rollerek helye a közlekedésben. Az új KRESZ előkészítéséhez kapcsolódó kérdőívet csak az első két hétben több mint 160 ezren töltötték ki, a társadalmi egyeztetés pedig szeptember 9-ig tart.

A nyitott kérdések között szerepel, hogy a rollereket 25 km/órás sebességhatár mentén két kategóriára osszák-e: a 25 km/óránál nem gyorsabb modellekre a kerékpárok, míg a gyorsabb eszközökre a segédmotoros kerékpárok szabályai vonatkoznának. Emellett kérdés az is, milyen életkortól lehessen a kisebb teljesítményű eszközöket használni, illetve kötelező legyen-e a fejvédő viselése.

Nem véletlenül sürgető a szabályozás. A KSH adatai alapján a 2025-ös személyi sérüléses balesetek több mint 4 százalékát motoros rollerrel közlekedők okozták. A teljes éves adatok alapján az ilyen balesetek száma 73 százalékkal emelkedett 2025-ben az előző évhez viszonyítva.

Nyáron éri el csúcsát a kárszám

Az Allianz tapasztalatai szerint a rolleres károkozások túlnyomó többségében járművekben vagy más vagyontárgyakban keletkezik kár, míg a személyi sérüléssel járó esetek aránya 4 százalék alatt marad. Bár ezek az esetek ritkák, következményeik jelentősek lehetnek: egy-egy komolyabb baleset súlyos személyi sérüléssel és akár több tízmillió forintos  anyagi következménnyel is járhat.

A káresemények alakulását az időjárás is erősen befolyásolja. Az Allianz adatai szerint a téli hónapokban jóval kevesebb rolleres baleset történik, míg tavasztól őszig tartósan magasabb a bejelentett károk száma. A legtöbb káreseményt a nyári hónapokban regisztrálták, több mint háromszor annyit, mint télen, ami összhangban van az e-rollerek intenzívebb használatával.

Két évvel az e-rollerekre vonatkozó kötelező felelősségbiztosítás bevezetése után folyamatosan bővül a biztosított járművek köre. Az Allianznál 2026 első félévében csaknem háromszor annyi új lakossági e-roller biztosítást kötöttek, mint az előző év azonos időszakában.

Korhatár helyett felelős döntés?

A készülő szabályok különösen a gyerekek és a szülők számára hozhatnak egyértelműbb helyzetet. Amíg azonban nem születik végleges döntés a korhatárról, a megengedett sebességről és a védőfelszerelésekről, a felelősség jelentős része a családoké. Nemcsak azt érdemes mérlegelni, hogy egy gyermek technikailag képes-e használni a rollert, hanem azt is, hogy felismeri-e a közlekedési helyzeteket, tudja-e kezelni a sebességet.

Kardinális kérdés az is, visel-e megfelelő sisakot, hiszen az Allianz szerint a szigorúbb életkori, sebesség- és területi szabályok, valamint a biztonsági felszerelések előírása mérsékelheti a balesetek számát és a sérülések súlyosságát. A szabályozás ugyanakkor csak akkor érhet célt, ha a használók és a szülők a gyakorlatban is betartják.

„Az új KRESZ önmagában valószínűleg nem teszi veszélytelenné az e-rollerezést, de sokat segíthet abban, hogy egyértelműbb és kiszámíthatóbb keretek között közlekedjenek a használók. A biztonságosabb közlekedéshez ugyanakkor a szabályok mellett megfelelő védőfelszerelésre, tudatos közlekedési magatartásra, gyerekek esetében szülői odafigyelésre és kötelező felelősségbiztosításra egyaránt szükség van”

– mondta Borbély Krisztián, az Allianz Hungária Zrt. kárrendezési igazgatóságának vezetője.

További friss híreket talál a Technokrata főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!