Nyugalmat hoz a közlekedésbe a Mercedes

Kedd reggelre esett a patinás gyártó intelligens vezetéssel kapcsolatos sajtótájékoztatója. A borús időt szerencsére feldobta a Larus Étterem és Rendezvényközpont, a színvonalas kiszolgálást pedig a még szebb S és E osztály egy-egy vadonatúj példánya emelte négyzetre. Bár a 9 órai kezdet miatt nekem kissé korán kellett kelnem, egy kávé elfogyasztása után helyreállt a rend, ami jöl jött, mert volt mire figyelni.

Azt hiszem az senki számára nem meglepetés, hogy a Mercedes-Benz a biztonságtechnikai fejlesztések úttörője. Hesz Tamás, a Mercedes-Benz Hungária Kft. kereskedelmi és marketingvezetője által megkezdett előadás ennek megfelelően egy múltba való visszatekintéssel indult. Megtudtuk, hogy a modern autók fejlett biztonságtechnikai megoldásai több mint 70 évvel ezelőttre nyúlnak vissza. A magyar származású Barényi Béla már 1939-ben bejegyezte az első szabadalmakat, ám az első, már gyűrődőzónával tervezett autóra még 20 évet kellett várni. Azóta több, mára már alapfelszereltségé vált fejlesztést köszönhetünk a német óriásnak, többek között náluk jelent meg elsőként az ABS, a légzsák vagy hogy a közelmúltból idézzek, az ESP. A legnagyszerűbb fejlesztésüknek mégis az Intelligent Drive nevű csomagot tartják, ez az ami összefogja az elmúlt több mint 50 év fejlesztését és egy mindenki számára hasznos egységként áll a felhasználó rendelkezésére.

Intelligent Drive

Napjainkban megannyi veszély leselkedik ránk a forgalomban, a rendkívüli mértékben növekvő autópark miatt sajnos világszinten igen gyakoriak a balesetek, percenként 2 ember veszti életét közlekedési balesetben, és több mint 100-an szenvednek el súlyos sérüléseket. A jelenleg használatban lévő biztonsági rendszerek mégis elérték, hogy bár jelentősen több autó van, a halálos balesetek száma az 1960-as évek adatait idézi.

Mint megtudtam, Németországban önmagában az ESP alapfelszereltséggé való tétele miatt 40%-kal csökkent a balesetek száma. A fejlődés viszont nem áll meg, most már az olyan, aktív biztonsági rendszereké a főszerep, mint a Mercedes által 2002-ben bemutatott Pre-Safe. A megoldás több biztonsági rendszert foglal össze, lényege, hogy a balesetet igyekszik megakadályozni, illetve ha ez elkerülhetetlen, akkor a károkat próbálja csökkentetni. A véletlenül úttestre lelépő gyalogosok előtt 50 km/h sebességig meg tud állni az autó, ha egy hirtelen kormánymozdulatból úgy érzi, baleset következik, azonnal megfeszíti a biztonsági övet, felhúzza az ablakokat, kinyitja az ajtókat.

A fejlesztők számára az is világossá vált, hogy egy vészhelyzet esetén sokan képtelenek megfelelő fékerőt használni. Hiába a veszély, sok sofőr alig ér hozzá a fékpedálhoz, de a BAS Plus rendszer pont ebben segít, a helyzetnek megfelelő erővel fékezteti az autót, illetve az adaptív féklámpa segítségével aktív villogással a mögöttünk lévőnek is jelzi a hirtelen fékezés tényét. Szintén a balesetek megelőzésére szolgál a Distronic Plus. A technológia lényege, hogy a gépjármű folyamatosan monitorozza az előtte lévő utat és figyeli a követési távolságot is, így egy elbambulás esetén képes azonnal közbeavatkozni, ezzel elkerülve a balesetet. Természetesen a funkciók listája ezekkel közel sem ért véget, az olyan, a felsőbb régiókban mára már elfogadottá vált szolgáltatások mint a táblafelismerés, a sávtartó és holttérfigyelő rendszer és az aktív parkolóasszisztensek is a repertoár részét képezik.

Élettani terhelés

A rendezvény egyik legérdekesebb része Dr. Petrekanits Mátéhoz kötődik, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karának tudományos munkatársa ugyanis egy igen különleges élettani helyzetben, a vezetés során vizsgálta meg, hogyan reagál a megváltozott körülményekhez az ember szervezete.

A kutatáshoz egy szabványos, előző generációs A osztályt és a legújabb, W222-es kódnevű, Intelligent Drive-val felvértezett S osztályt használtak. Természetesen a közúti próba előtt nyugalmi állapotban is készítettek méréseket, ezekkel hasonlították össze a későbbi adatokat.

Az EKG, EEG és több más, fiziológiai és biológiai paramétereket lefedő vizsgálat megállapította, hogy az új, modern rendszerekkel ellátott luxusautóban jelentősen kevesebb stressz éri a sofőrt, kezdve a sávváltástól egészen a hirtelen fékezésig.

Látható tehát, hogy napjainkban az autóipari fejlesztések soha nem látott mértékben gyorsultak fel, a Mercedes szerint 10 éven belül eljöhet a kevésbé élvezetes ám mindenképpen szuperbiztonságos vezető nélküli autók kora. Ezzel minimálisra csökkennének a balesetek és minden bizonnyal alaposan javulhat majd a közlekedési morál is.