Életben maradni

A drasztikus költségcsökkentések miatt több új csapat is megjelent a száguldó cirkuszban. Sokáig káosz uralkodott, nevek jöttek-mentek, jelentkeztek, omlottak össze a válság nyomására, vagy épp a főúr, Bernie nem látta őket szívesen. Nagy nehezen összeállt a 2010-es rajtrács, hátvédként felsorakozott három új résztvevő, de nem mindenki boldog felhőtlenül. Költségek ide vagy oda, az újoncok egy másik ligába valók, ahonnan érkeztek. Veszély a pályán, küzdelem a paddockon kívül az életben maradásért, gigantikus hátrány még a középmezőnnyel összehasonlítva is. Kemény kritikák, kezdő pilóták, komoly pénzügyi mentőcsomag Ecclestone-tól, ami eddig, hat futam után látszik. Vegyük górcső alá az ifiket: honnan jöttek, és a fontosabb kérdés, mi lesz velük, merre tartanak?

Virgin Racing

2009. június 19-én jelentette be az FIA, hogy Nick Wirth brit istállójának pályázata sikeres, így belépőt nyert a nagy porondra. November elején megszerezték az extoyotás Timo Glockot, majd megnevezték másik versenypilótájukat is – a sikeres GP2-lovag, korábbi Renault-tesztpilóta, Lucas Di Grassi mellett döntött a csapatvezetés. Az eredetileg Manor GP néven nevező csapat az F1-es bemutatkozását megelőzően alsóbb kategóriákban, elsősorban az F3-ban szerepelt, a híres széria többek közt Kimi Räikkönent és Lewis Hamiltont adta nekünk. A csapat főszponzora a Virgin Group lett, így nem Manor GP, hanem Virgin Racing néven debütáltak. Az istállótulajdonos Branson nem győzte hangsúlyozni a fullos computeres tervezést, a kifinomult csapatmunkát, ami később viccessé vált az alulméretezett tank, az eltervezett szárnyak, illetve az idő előtt befejezett futamok miatt. Nem kétséges, a Virgin a legnagyobb kakukktojás, ám pénzforrása egyelőre kiapadhatatlannak látszik. Sebaj, Richard gyűjteményéből eddig hiányzott egy F1-csapat, most megkapta. Csak rá ne unjon idő előtt.

Hispania Racing F1 Team

A HRT vagy HRT-Dallara egy spanyol újonc, szintén 2010-től tagja a királykategória mezőnyének. Alapítója a volt F1-es pilóta, Adrian Campos, aki 1998 óta 6 egyéni és 5 csapatgyőzelmet gyűjtött az alsóbb formaautós kategóriákban. Spanyol utánpótlás-nevelésben vesz részt, de állandó versenyzői vannak más szériákban is. Emlékszünk még Giorgo Pantanóra? Genét a Ferrari vitte,  Alonsót nem kell bemutatni. Tavaly Abu-Dzabiban váratlanul bejelentették, hogy 2010-re szerződést kötöttek az egykori legenda unokaöccsével, Bruno Sennával. A pályázat követelményeit azonban már nem sikerült időben teljesíteniük, kihagyták a téli teszteket, emiatt veszélybe került indulásuk a március közepén kezdődő idényben, sőt ők lettek az első csapat, akik egyetlen tesztkilométer teljesítése nélkül kezdték az évet, ami azután megmutatkozik eddigi munkájukon. A mérnökök a Dallarára mutogattak. Látva a  töketlenkedést, a tulajdonos átvette a kormányt és Colin Kollesszal (ex-Force India) az oldalán komoly reformokba kezdett. De még ezt is kevésnek találta az üdvösséghez, így nevet is váltott, egyik cége nyomán Hispania Racing F1 Teamre nevezték át. Érthetetlen módon második versenyzőjük Karun Chandhok lett, Takuma Sato indiai kiadása. Az ő esetükben kérdéses az idei év túlélése, bár erősen cáfolnak mindent, Bernie felajánlott segítő keze nem lehet véletlen.

Lotus F1 Team

Érdekes színfoltja  az idei esztendőnek a Lotus visszatérése. Bár a névhasználat körül adódtak félreértések, az FIA végül is közleményben jelentette be, hogy a maláj kormány és a Proton (a Lotus Cars tulajdonosa) által támogatott Lotus F1 Team (nem az egykori Team Lotus!) kapja meg az indulási jogot a Forma-1-es világbajnoki sorozatban. A névtulajdonos David Hunt alulmaradt. A Lotus név nélküle is visszakerült a sportágba, ám nem a megfelelő helyre. A technikai igazgatóként már leszerepelt Mike Gascoyne hangsúlyozta, hogy egy új csapatról van szó. Ebben biztosak lehetünk, mert az eredmények messze elmaradnak a várttól, Colin Chapman foroghat a sírjában. Ugyanakkor a csapatfőnök, Tony Fernandes szerint, hogy ha sikerülne versenyt nyerniük (!!!), azt nem a Lotus F1 első, hanem a Lotus 80. futamgyőzelmének tekintenék. Tény, hogy ők az egyetlenek, akik Monacót kivéve mindig behozták a kocsikat a célba. A csapat székhelye Norfolkban található, ám nemsokára költöznek “haza”, Malajziába. Versenyzőik – az egykor szebb napokat megélt bortermelő, Jarno Trulli és a McLarentől kitett Heikki Kovalainen – együtt mutatták be Londonban a T127 kódjelű autót, amely a Lotus hagyományos zöld-sárga festését kapta.