Garázs
Proliból ficsúr
Astra tizenkilenc colos kerekeken, divatos fehérben pompázó izgalmas vonalakkal, majd’ nyolc millióért. Hová jutott a világ?
A tesztautó 8 milliót közelítő ára nem mérvadó. Gyakorlatilag teljes extrás, navigációs, tetőablakos, bőrös autóról beszélünk. Így nézve nem annyira vészes. Az alapkivitel közel ötmilliója (1.4 Essentia 100 lóerővel, ötsebességes váltóval alapáron 4,75 millió Ft) viszont egyértelműen sok, nem csak a magyar piacra.
Az előző generációk igénytelen szürke igavonónak számítottak, egy Golf drágább, de egyértelműen nemesebb, egy Focus azonos árszinten lényegesen izgalmasabb, élvezhetőbb autó volt. Mindkét elmaradást igyekezett pótolni az Astra, hol több, hol kevesebb sikerrel. Kellene még sorban legalább két olyan utód, ami képes a mostanihoz hasonlóan egy ligában focizni a legjobbakkal ahhoz, hogy tartósan ragyogásnak induljon a márka csillaga.
Felemás érzésekkel adtam vissza a tesztautót. Csúcs futómű és dizájn áll szemben átlagos motorral, átlagon aluli térkihasználással, mindez átlagon fölüli árral. Hogy ez elég-e a tartós sikerhez? Nem mernék rá nagy összegben fogadni, de nem lepne meg az sem, ha igen lenne a válasz. Új királya mindenesetre nincsen az alsó-középkategóriának.
| Opel Astra 1.7 CDTi Sport |
|
| hosszúság (mm) | 4419 |
| szélesség (mm) | 1814 |
| magasság (mm) | 1510 |
| tengelytáv (mm) | 2685 |
| csomagtér (l) | 370-1235 |
| saját tömeg (kg) | 1373 |
| motor | S4/16 dízel |
| lökettérfogat (cm3) | 1686 |
| teljesítmény (LE/perc) | 125/4000 |
| nyomaték (Nm/perc) | 280/2300 |
| váltó | kézi/6 |
| végsebesség (km/h) | 195 |
| gyorsulás 100-ra (s) | 11,5 |
| átlagfogyasztás (l/100 km) | 4,7 |
| CO2-kibocsátás (g/km) | 124 |
| alapár (Ft) | 6 237 000 (Sport) |
[fbcomments url="https://www.technokrata.hu/garazs/2010/03/22/prolibol-ficsur-3/" width="800" count="off" num="3" countmsg=""]
