Vespa

Külföldi karrier

Semmi sem lehet jobb fokmérője egy motor népszerűségnek, mint a külföldön (vagy külföldre) gyártott modellek és az elmaradhatatlan utánzatok.

Létezett, de nagyon kevés maradt meg belőle, az „All State” márkájú Vespa. 1951 végén megállapodás született a Piaggio és a Sears, Roebuck & Co között, mely utóbbi az amerikai piacon akarta értékesíteni a modellt. A 125 köbcentis, 4,7 lóerős robogót Vespa Allstate Crusaire-re keresztelték, ennek megfelelően az emblémát is lecserélték, és néhány apró részletet is megváltoztattak rajta. Egyoldalas felfüggesztése volt, lengéscsillapítós rúgóstaggal, motorja egyhengeres, négyütemű, kétszelepes, OHC-szelepvezérléssel. Váltóműve fokozatmentes, automatikus (CVT) – röpsúlyos kuplunggal.

A Sears & Co. 1951-től 66-ig forgalmazta, és a vevők kizárólag katalógusból rendelhették.

Még ritkább és kevésbé ismert a Vespa Hoffman 125. 4,6 lóerős, 94 kg súlyú, maximális sebessége 75 km/h, melyet Piaggio licenc alapján gyártottak Németországban 1950-től. Ezeket is rendelésre szállították, de korántsem lettek olyan sikeresek, mint az amerikai változat. Csupán néhány ezret sikerült belőle eladni karrierje alig 3 éve alatt.

Spanyolországban a Motovespa cég Vespino nevű modelljét 1968 és 2000 között gyártotta nagy sikerrel, közel egymillió példányban!

Természetesen az oroszok is elkészítették a saját Vespájukat, amúgy a maguk módján… Első látásra akár egy 150 GS-nek is tűnhetne, de csak a hengerűrtartalomban egyeznek meg, a többi nyilvánvaló koppintás. Viatkának nevezték, 1957-ben kezdték gyártani, és az olaszok nem igazán akadtak ki tőle: a GS világsikerének tartották, hogy még a Szovjetúnió is őket utánozta. Technikai és mechanikai részleteiben hasonlított ugyan a Vespára, de jóval egyszerűbb szerkezet volt. 4.00×10-es kerekekkel rendelkezett, és csak 80 km/h-ra tudott felgyorsulni. Egy érdekesség: az orosz benzinkutak nem árultak keveréket, ezért a benzinsapkába beépítettek egy mérőfiolát az olajnak.

Ha keletre tekintünk, találunk ott is Vespa klónokat. Kínában nem fáradtak sokat a változtatásokkal: a Piaggio feliratot lecserélték Paijifára, a többi gyakorlatilag ugyanaz.