Utánaszámoltunk, mennyire drága az új Swift

Nemrég bemutatták az új, harmadik generációs Suzuki Swiftet. Vezettük is a magyar gyártású, kívülről alig, a lemezek alatt annál többet változó kisautót, majd hírt adtunk arról, mennyibe kerül. Nem olcsó – állapítottuk meg, de a hozzászólások alapján olvasóink is így gondolják. Lajstromba vettük hát a riválisokat: megnéztük, hasonló motorizáltsággal és felszereltséggel melyik gyártó melyik típusa az ár/érték győztes, ki mit kínál, hol van a mezőnyben a legfrissebb mi autónk.

Amelynek alapára 3 ajtósan 3 157 000 forint, viszont mivel az 5 ajtós kivitel a praktikusabb és keresettebb, tekintsük ennek 3 305 000 forintos árát mérvadónak. Ezért a pénzért a Swift 1.2-es benzinmotort ad 94 LE-vel és 118 Nm-es nyomatékkal, végsebessége 165 km/h, 100-ra 12,3 mp alatt gyorsul. Csomagtartója 211 literes. Alapfelszereltségének része a klíma, a két első elektromos ablakemelő, a fedélzeti számítógép, az ESP és a 7 légzsák – töréstesztje 5 csillagos.

Az összevetés nem szól vezethetőségről, futóműről, anyagminőségről, helykínálatról, gyakorlati motorerőről, fogyasztásról, presztízsről, várható értékvesztésről – legfeljebb érintőlegesen. Az egyszerűség kedvéért fogadjuk el, hogy a résztvevők közel azonos szinten vannak használati értékben, a döntés pedig általában amúgy is ízlés szerinti. Olyan modellek nem “játszanak”, mint az Audi A1, a Chevrolet Spark, a Kia Picanto és Venga, a Honda Jazz, a Mini vagy éppen a Suzuki Splash – valamelyik kisebb, a másik egyterű, a harmadik prémium, stb.

Főhőseink tehát ötajtós, legalább 90 lovas (vagy ahhoz legközelebbi motorizáltságú) kisautók listaáron. Az első táblázatban még csak műszaki alapadataikat mutatjuk kék színnel jelölve az éllovas, pirossal a sereghajtó értéket, és tessék:

Hozzáfűzésként annyit, hogy a Sandero 1.6-os blokkjával alaposan kilóg – van kisebb is, de az még gyengébb (cserébe kevesebbet eszik). A Clio motorja turbós. A VW-csoportosok is kaphatóak feltöltős verzióban, de akkor messzebb lennének a Swifttől, márpedig itt a közelítés volt a cél. A végsebesség kvázi mindegy, hiszen úgysem lehet 130-nál gyorsabban menni, a gyorsulás, a rugalmasság annál fontosabb. És a fogyasztás, ebben pedig az új Suzuki elvileg – ha holtversenyben is, de – bajnok (az új Micrával kéz a kézben).

A következő táblázatban méretek (sorrendben hossz, szélesség, magasság, tengelytáv, súly, csomagtartó), s a listaárak jönnek:

Nos a kék (legjobb), piros (legrosszabb) megkülönböztetés ebben a halmazban nem feltétlen ideális, mert nem biztos, hogy a leghosszabb, legmagasabb, legszélesebb a győző, a súlynál mindenesetre fordítottunk (minél kisebb a saját tömeg, annál jobb). Ami kimeríti a szembeszökés fogalmát, hogy a Swift raktere pöttömnek számít még a kategóriájában is. Rövid tengelytávja ellenére tapasztalataink szerint hátul is egész kényelmes.

És az ár? A perdöntő érték? Ezek még csak listaárak. Jókora a szórás. Ebből nem derül ki, melyik mit, miből mennyit ad. Mi a helyzet, ha ESP, klíma plusz az “apró” (max. légzsák, hifi, elektromos ablak, fedélzeti) is megvan? Íme:

Szóval csak a Sandero (ESP nélkül) és a Micra olcsóbb a Swiftnél. A Dacián kívül a Mitsubishi Colthoz nem kapható menetstabilizáló. De hozzuk fel a Swiftet GC-ről GLX-re, s így már a Swift is hifis, távirányítós központi záras, osztottan dönthető hátsó üléstámlás, USB-csatlakozós, bőrös multikormányos, elektromosan állítható külső tükrös és (khm) fordulatszámmérős, illetve állítható magasságú vezetőüléses. Plusz kívül-belül díszesebb. Fanfár, és íme az ár: 3 699 000 forint.

Ezzel így a középmezőnyben van a Swift. Még kommentár: a riválisok többségének jóval szélesebb a motorpalettája. És nem volt a mi autónk, a mi viszonylag olcsó autónk, nem magyar gyártású, nem fogyott sok tízezrével jobbára ezeréves hitelkonstrukciókban. Ja, és az új Suzuki Swift elsősorban exportra készül. Drágának tartjuk? Igen. Felháborítóan drága? Egyáltalán nem. Versenyképes az ára? Az. Jó kocsi? Az.