Takarékbetét

Összességében 245 lóerőt és 480 Nm forgatónyomatékot tud mozgósítani az egyelőre tanulmánynak mondott, de nagyon is szériagyártás-közelinek tűnő A8 hybrid. A menetteljesítmények így egy V6-os benzines vagy turbódízelmotoréhoz hasonlatosak. A 100 km/órára gyorsulás 7,6 másodperc alatt történhet, a végsebesség 235 km/óra, míg a bő 1,8 tonnás, alumínium karosszériás, de mégiscsak több, mint 5 méteres luxus-limuzin vegyes fogyasztási értéke kategóriarekorder, mindössze 6,2 liter/100 km, CO2-emissziója 144 g/km. Ezt bármely belső égésű motor megirigyelhetné. Utóbbi itt, az A8 történelmében először egy soros négyhengeres, ami a kisebb modellekből már jól ismert 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérlésű és turbós, 211 lóerős, 350 Nm nyomatékát 1500-4200/perc tartományban hozó TSI. Ehhez egy 45 lóerős, 211 Nm nyomatékát már indulástól kínáló villanymotor csatlakozik. A sebességváltó a többi friss A8-aséhoz hasonlóan 8 fokozatú, kézzel is kapcsolható automata.

A hajtás mindenképp az első (a tanulmányon 21 colos, széles és alacsony oldalfalú, 265/35-ös abroncsokat hordó) kerekeké. Feltöltött akkumulátorokkal, legfeljebb 65 km/órás tempóval, akár több, mint 2 kilométeren keresztül csupán elektromosan, benzinmotorja nélkül mozoghat az A8 hybrid. Felette észrevétlenül kapcsolódik be a TSI, a gázpedálról lelépve ugyanígy le is áll, a fékezési energiát a villanymotor hasznosítja és továbbítja a csomagtérbe telepített lítium-ion akkumulátorokba. Utóbbiak 110 liternyi helyet foglalnak, de a poggyászoknak így is kereken 400 l marad.

Noha extrán takarékos, a fényűzést az A8 hybrid sem nélkülözi, bőrülései elektromos mozgatásúak és a legfejlettebb vezetést-támogató elektronikák sem maradtak el. A kétzónás klímarendszer teljesen elektromos, ahogyan a kormányszervó is árammal hajtott. A lámpák természetesen alacsony fogyasztású LED technológiásak, a küszöbök „A8 hybrid” feliratait szintén diódás fény világítja meg. A „négyhengeres” A8 tanulmány így nem csupán takarékos, látványos is!