Kukoricázik – Peugeot 308 Bioflex

A Peugeot, mint a környezettudatosság elkötelezett híve, idén januártól Magyarországon is elérhetővé tette a bioetanolra optimalizált erőforrású kompaktját. Két dolog ihlette az európai fejlesztést és piacra dobást. Az egyik a Brazíliában népszerű 206-os, 207-es és 307-es modellek sikere volt (több mint 10 ezer darab kelt el belőlük), ahol a 100%-os alkohollal működő szeszkazánok a kényelem, a megbízhatóság és a gazdaságosság ikonjaivá váltak. A másik pedig az uniós trend és a növekvő igény a fosszilis energiahordozóktól való függőség csökkentésére. A 308 Bioflex világviszonylatban nem számít élvonalbeli újdonságnak, viszont a francia földön zajló látens kompetitív viszonyok tudatában elismerésre méltó, hogy megelőzte honfitársait. A Citroën C4 Bioflexre még várni kell, de a Renault portfóliójában sem szerepel még etanolos szériaautó.

Jó a hozott anyag

Az elődből a 6,5 éves életút alatt több mint 3 milliót adtak el. Ezt a kiváló statisztikát nem volt érdemes nagyon megbolygatni, mégis bátor ecsetvonásokkal jelölték ki a frissítés vonalait. Így kapott a 308-as egy meredekebb farrészt, masszívabb C-oszlopot és egy megosztó, lejtős motorháztetőt, furcsa orral. Ezek tudatosan kialakított pözsós megkülönböztető jegyek voltak a már ismert 207-nél és 407-nél. Az egyenköntös alatt viszont nem a megszokott francia oroszlánszív dobogott, hanem egy high-tech német motor, amit a PSA a BMW-vel közösen fejlesztett. Ez sokat dobott a márka ázsióján.

Módosított részletek

A minőségi változáson átesett 308-as és a bioflex program 2007-es indulása könnyen sejthetővé tette a további eseményeket. Néhány apró változtatás mellett a motor képessé vált az etanol elégetésére, és ezáltal több legyet ütöttek egy csapásra. A kényelme és formavilága miatt vonzó kompakt a legfontosabb normatíváknak és trendeknek megfelelve beléptette a márkát a zöldek klubjába.

Módosult az anyagminőség a tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes elemeinél, mint például: üzemanyagszűrő és szivattyú. Változott a befecskendező szelep, a szelepülékek, a pillangószelep és a motorvezérlő elektronika működése a normál benzines üzemhez képest. A gyári recept „hozzávalók” listáján a megváltozott keverékképzési viszonyokhoz alkalmazkodó szoftver és az alacsonyabb gördülési ellenállású gumiabroncsok szerepeltek még.

Csak a pénztárcán érezhető a különbség

A Bioflex modellek csak Prémium felszereltséggel kaphatók, és csakis megrendelés alapján készülnek Sochaux-ban. Az utastér tágas, világos. A műszeregység szinte már ékszerhatást kelt a krómgyűrűkkel szegélyezett óráknak köszönhetően. Az anyagminőség nem a filléres tömegautókat juttatja eszünkbe, sőt! A sebességfüggő szervokomány magas komfortérzetet kölcsönöz az autónak, viszont a váltó áttételezése a bioetanol miatt jócskán megvicceli a tapasztalt vezetőket is. Benzinhasználat mellett semmi gond, de E85-tel sokszor lefulladt a motor. A mindennapi használat során ezt a furcsaságot ki lehet küszöbölni bő gázzal és alacsonyabb sebességi fokozattal, de a gyári váltómódosítás elmaradása egy kicsit illúzióromboló. A futómű franciásan hangtalan, lágy és kellemes. Állítólag a Michelin Energy Saver gumikkal 100 kilométerenként 0,2 liter üzemanyagot spórolhatunk.

Szívómotorról lévén szó az erőtöbblet nem feltétlen járulékos haszna az etanol használatnak, de a kilométerre vetített üzemelési költségeket figyelembe véve már megfontolandó alternatíva. A teszt során kizárólag fővárosi forgalomban, bioetanollal majdnem 12 litert evett a verda. Normál 95-ös benzinből is megközelítette a 10 litert. Vegyes tankolással nem teszteltük, de figyelembe véve az öreges vezetési stílust, az egyhatos motortól kevesebbet vártunk. A közel 100 forintos üzemanyagár-különbség mellett hozzávetőlegesen 500 forintot spórolhatunk meg 100 kilométeren (242 forintos etanollal és 332 forintos benzinárral számolva). Egy tele tank esetén majdnem 6000 forintot spórolhatunk, ha a kék pisztolyt választjuk.

Az 1.6 VTi motorral szerelt 308-cal összehasonlítva a tesztautót, komoly dilemmát okoz a döntés. A Peugeot aktuális árlistáján a Bioflex ára 5 262 000 forint. Ezzel szemben az erősebb (120 lovas) és korszerűbb 1.6 VTi csupán 5 049 000 forintba kerül. A 213 ezer forintos árkülönbséget kb 40 tankolás után visszanyerjük, de ahhoz, hogy ezt valaki bevállalja, ideológiai szinten erős elkötelezettje kell, hogy legyen az etanol-felhasználási mozgalomnak. Ha valaki szereti az oroszlán bajszát húzogatni, annak meg kell várnia a turbós erőforrás etanolra hangolását.