Máris megfúrták az F-csatornát

Jövőre tilos lesz az F-csatorna és a leárnyékolt hátsó szárny használata költségcsökkentési és biztonsági okokból – így döntött Monacóban a csapatokat tömörítő FOTA. Ergó az áramlásleválást előidéző, az egyenesekben – leszorítóerő-vesztés nélkül – plusztempót jelentő fejlesztés hamar, 2010 végén mehet a kukába, mint a dupla diffúzor (a tavalyi hó) is.

Az F-csatornát a McLaren találta ki, a döntés vesztese a wokingi csapat. Hiszen autójukat a forradalmi aerodinamikai rendszer (amely levegőt áramoltat az autó orrától hátra, a szárnyra úgy, hogy a pilóta nyitja/-zárja az útját) köré építették, és csak ebben a szezonban élvezhetik előnyeit.

Páran (Williams, Sauber, Ferrari) már megpróbálták lemásolni, ha ugyanolyat nem is tudnak csinálni, mint amit Hamilton és Button a bal térdével berhel. A Ferrari épp legutóbb Barcelonában vetette be a sajátját, s nyilván ennek hatására hozták meg határozatukat az illetékesek.

Ahogyan azt a felvételeken láthattuk, Alonso és Massa bal kézfejével irányítja a rendszert, ez viszont nem kicsit veszélyes, mert közben néha elengedett vagy ujjheggyel tartott kormánnyal halad az autó, és nem lassan. Jobb kézzel ugye fékerő-csavarás, elsőszárny-állítás, stb. A stb. alatt értsd: kanyarodás iparilézer-pontossággal, netán előzés, korrigálás, váratlan manőverek 200-zal, 300-zal, fölötte.

A drága fejlesztés és a veszélyes üzem mellett egy harmadik tényezővel is érveltek az ellenzők (egyben irigyek), ez pedig az volt, hogy az F-csatornának semmilyen gyakorlati haszna nincsen a közúti autógyártás és közlekedés viszonylatában. Ahogy a dupla diffúzornak sem.

Bezzeg a KERS-nek! A kinetikus energia-visszanyerő rendszer újbóli bevezetéséért kampányol szinte mindenki, a kérdés már csak az, hogy jövőre vagy csupán később, mondjuk 2013-tól (az új motorokkal együtt) vetik be ismét. S hogy külsős cégre bízzák-e a melót, vagy megoldják házon belül (van rá jelentkező dögivel).