A kímélő program diadala

A parádés Kínai Nagydíjat követően három hét szünet következik, pontosabban bő két és fél nekünk, a vulkánfüstösen akadozó légiközlekedéstől sújtott csapatoknak pedig még kevesebb. Legközelebb május 7-9. között bőgnek fel a motorok a katalán főváros, Barcelona aszfaltcsíkján, és hát sokan onnantól, az első európai viadaltól látják indokoltnak felmérni a valós erőviszonyokat. Előzzük meg őket, nézzük a lehető legvázlatosabban, mi történt eddig, ki hogy teljesített, mi a meglepő, s mi várható a folytatásban.

A szezonnyitó Bahreini Nagydíjon kettős maranellói siker született. Alonso megnyerte első ferraris versenyét, a szörnyű balesetéből felépülő Massa második lett. Köszönhetően Vettel balszerencséjének, hogy a Red Bullnak műszaki gondjai támadtak. Hamilton (McLaren) állhatott még dobogóra, a hétszeres világbajnok Schumacher (Mercedes) hatodikként zárt. A pole-t Vettel szerezte meg. Neki végül egy negyedik, a címvédő Buttonnak (McLaren) egy hetedik hellyel kellett beérnie. Taktikai csata, puhatolózó vonatozás volt, nem rágtuk le a körmeinket. Az újoncokról (Lotus, Virgin, HRT) kiderült, hogy sehol sincsenek, finoman fogalmazva.

Ausztráliában esett, és az – nekünk, a nézőknek – általában jó. Az első rajtkocka amúgy újfent Vettelé lett. A győzelem bezzeg Buttoné, aki úttörőként váltott száraz pályára való gumira – döntése 25 pontot hozott a konyhára. Alonso és Schumacher hátracsúszott, s a vokálból volt kénytelen feltörni, Kobajasi (Sauber) lezúzta Hülkenberget (Williams) és Buemit (Toro Rosso), megcsodálhattuk az SLS Mercit, mint Safety Car. Hamilton Rambót lepipáló akcióhősként vitézkedett, Vettel alatt megint megmakacsolta magát a Red Bull (kipufogó után fék). Csapattársa, Webber eltrafálta Hamiltont, John Travolta lengette a kockást. Schumacher csak úgy tudott elmenni Alguersuari mellett, hogy a Toro Rosso zöldfülűje – a hősies védekezésben elfáradva – benézett egy kanyart. Második a Button mellett tanárian autózó Kubica (Renault), harmadik Massa lett. Összetettben Alonsónál volt az előny Massa és Button előtt, a konstruktőrök pontversenyét a Ferrari uralta.

Harmadszorra Malajzia adott otthont az F1-sereg szórakozásának. A pole természetesen a Red Bull zsákmánya lett, csak nem Vettel, hanem a bevállalós Webber révén (intermédia vs. extrém esőköpeny). Vasárnap nem esett, Vettel lerajtolta kollégáját, majd kéz a kézben okoztak megkönnyebbülést nyilván idegbeteg kenyéradóiknak. Harmadikként Rosberg (Mercedes) pezsgőzhetett a pódiumon, Schumi és Alonso is kiesett. Hamilton kirobbanó formáját igazolva gázolt át a többieken, a Petrovval (Renault) szembeni cikázása mondjuk szabálytalan, sportszerűtlen volt. Sepang meglepetése Alguersuari volt – bátor manőverei és néhány, számára áldásos búcsúzás pontokat ért. Még valaki lelkendezhetett: első abszolút újoncként Hülkenberg is befért a tízbe. Az összetettbeli élen? Massa és a Ferrari.

Kína, tréning szárazon, naná, hogy Red Bull-fölény, Vettel-pole harmadszor. A verseny aztán a jósolt eső miatti kalamajkák jegyében zajlott, ki bölcs volt, ki kapkodott. Button tanár úr előbbiek táborát gyarapította, Fortuna is vele volt, győzött, s az élre állt. A McLaren is. Második Hamilton, harmadik Rosberg. A Red Bull és a Ferrari hátrébb, Schumacher tizedik. Szenzációs futam volt: percenkénti esemény, változás, esett, elállt, a gumi fogyott, előzéshegyek, agresszivitás Alonsótól és Hamiltontól, Petrov-bravúr, ilyesmi. És akkor most egyenként.

McLaren

21, 33, 12 és 43 pont, ideiglenes trónolás. F-csatorna (aerodinamikai truváj). Brit királyság. Button, mint anno Prost. Kímélő program, hangyaszorgalom, intelligencia, kifizetődő szürkeség: 6, 25, 4, 25 pont, 10-es fór. Hamilton, mint Senna vagy Mansell, zéró megalkuvás, autógyilkolás, látvány, zsenialitás: 15, 8, 8, 18 pont, negyedik hely. A kocsi gyors, a technika rendben. Kérdés, hosszú távon a 2008-as világbajnok, ősmclarenes Hamilton elviseli-e, hogy nem övé a rivaldafény. Kvázi meglepetés, hogy a Brawntól címvédőként igazolt Button a nyerő? Igen is, meg nem is.

Ferrari

43, 27, 6, 14 pont, provizórikus ezüst. F-csatorna gyártás, élestesztelés alatt. A Renault-val kétszeres világbajnok spanyol Alonso (25, 12, 0, 12) jött, látott, győzött, motiváltabb, mint valaha, harap, csíp, nem kímél senkit, brazil csapattársát sem. Harmadik. A régen remek másodhegedűs, e kétes dicsőségű szerepből bizonyára kilépni kívánó Massa (18, 15, 6, 2) kissé haloványabb, hatodik. Alonso árnyékában mondjuk nem könnyű. Működnek, mint csapat? Győzhet így a Ferrari? Hááát… Ráadásul konstans motorproblémák jelentkeznek, fogy a blokk, meglátjuk.

Red Bull

Négyből négy pole, de csak egy diadal. Műszaki és egyéni (vezetői, döntésbeli) hibák, 16, 2, 43, 12 pont, bronz. A német Vettel az egyik, ha nem a leggyorsabb drájver, de peches is, 12, 0, 25, 8 pont, ötödik hely. Az ausztrál Webber sebességét sem vitatja senki, ám kiszámíthatatlan, és nem nyertes típus, 4, 2, 18, 4 pont, nyolcadik pozíció, lemaradás. Lesz-e, hogy lesz ebből világbajnoki cím? Pláne kettő. Persze még nagyon sok van vissza. Ők is dolgoznak, miért ne dolgoznának az F-csatornán. A Renault-motor pazar. A csomagot a riválisok gyanúsnak tartják, nem zörög a haraszt, ha.

Mercedes

A motor kiváló, a McLaren is aláírja ugye. A Mercedes GP viszont hátrányban a másik hárommal szemben, tuti (18, 11, 15, 16 pont, negyedik hely). A német Rosberg kemény, hideg, sziklaszilárd (10, 10, 15, 15 pont), megérdemelten második. Az sem egyszerű, hogy Michael Schumachernek hívják a csapattársát, és így áll ott, ahol. A visszatérő hétszeres világbajnok, korelnök honfitársnak meg nem megy (8, 1, 0, 1 pont, kilencedik hely). Hogy miért nem? Ezzel, vele külön foglalkozunk majd. De adjunk időt neki. A Ross Brawn-művek is berheli a maga F-csatornáját (és mindenki, a későbbiekben ezt nem is említjük külön) – az egész istállónak fel kell nőnie, ha eredményt, kiugró eredményt akarnak.

Renault

Hovatovább az egyik legkellemesebb meglepetés (0, 18, 12, 16, ötödik hely), lőtávolban a gigászok. A BMW-től szerződtetett lengyel Kubica lehengerlő (0, 18, 12, 10), mesteri prímás, egészen biztosan nagyon sokat segít a csapatnak. Az újonc Petrov még csiszolódik (0, 0, 0, 6 pont, 12. hely), de egyrészt már megmutogatta oroszlánkörmeit, másrészt meg pénzt is szállított a Ladával. Kubicát még látni fogjuk a dobogón, az orosz pedig rendre pontosan zárhat, ha kordában tartják.

Force India

Tavaly óta fel sem kapjuk a fejünket, ha viszonylag elöl kapar egy Force India (2, 6, 10, 0 pont, hatodik hely, a középmezőnyben második). A német Sutil (0, 0, 10, 0, kilencedik) és az olasz Liuzzi (2, 6, 0, 0, tizenegyedik) sem béna, sőt. Balszerencséből jutott nekik bőven, a motor Mercedes, jó. Sok-sok pár pont dukál, esetleg egy pódium, drukkolunk.

Williams

Rosberg lelépett tőlük, érkezett – levezetni – a brazil Barrichello, a Williams se nem gazdag, se nem erős (1, 4, 1, 0, hetedik), Cosworth-motoros. Barrichello (1, 4, 0, 0, 13. hely) képességeivel nincs baj, az újonc, német Hülkenberg (0, 0, 1, 0, 15, hely) nem amatőr kétéves, mégsem vár rájuk egy-két pontszerzésnél fényesebb jövő.

Toro Rosso

Tőlük mindenki többet remélt, egyelőre csalódást okoznak, mint csapat (0, 0, 2, 0 pont, nyolcadik hely). A Ferrari-motoros géppel a svájci Buemi még pontot sem szerzett, más tészta, hogy jobbára önhibáján kívül esik ki. Az első teljes évadját teljesítő spanyol Alguersuari (0, 0, 2, 0 pont, 14. pozíció) bezzeg ügyesen nyomja, van benne spiritusz. Hajrá.

Sauber

Nevében még benne a BMW, de másban nem, a motor Ferrari, pont egy szál se. A spanyol De la Rosa alatt – focisan szólva – máris inog a kispad, a japán Kobajasi ennél többet tud. Látványnak nem rossz, amit művel.

Lotus, Virgin, Hispania

A három újonc konstruktőrnek egyelőre sansza nincs. Semmi. Pontja? Felejtős. A Cosworth-motor zsé, a kasznik is. A Lotus pilótapárosa elvileg minőségi, azonban a finn Kovalainen és az olasz Trulli sem tehet csodát, ha nincs mivel. A Virginnél a német Glock sokkal, de sokkal jobbat érdemelne, a brazil Di Grassi közepes tanulónak tűnik. A HRT vagy Hispania a brazil (Bruno) Senna és az indiai Chandhok – egyébiránt szimpatikus – duójával pillanatnyilag említésre sem méltó. Ne tessék feladni. Pénzt bele végtelen mennyiségben, fejleszteni, hajtani, oszt majd lesz valami. Vagy nem.

Jó lesz ez

Négy futam, három győztes egyéniben. Négy futam, három győztes csapatban. A Ferrari, a Red Bull, no meg már a McLaren is elkönyvelhetett egy-egy kettős sikert. A nagyok közül egyedül a Mercedes böjtöl. Kalkulálni kell a Renault-val. A Force India javulni fog, a Toro Rossótól és tán a Williamstől is számíthatunk fejlődésre. A Saubernek muszáj lépnie. Az újoncoknak szintén, vagy nincs helyük az F1-ben. Alonso az Alonso, Schumacher az Schumacher, Hamilton az Hamilton, és akkor hahó, Button, Rosberg, Vettel, Massa, Webber, Kubica, nem soroljuk, jó lesz ez. Irány Európa, Barcelona, trükkös tükrök le, F-csatornák be, egyéb csodafegyverek elő, és haverunk az eső.