Jubileumi kiadás

A 4,29 méter hosszú szupersport-autó alapjait a korábbi CCX adta, de az önhordó vázon teljesen új a szénszál-merevítésű műanyagból formált karosszéria. Új a fényszórók körüli LED-es nappali fény és a teljes egészében diódás hátsó világítótest is. A korábbiaknál méretesebbek a leszorító-szárnyak és a hátsó diffúzorok a középmotoros, hátsókerék-hajtású sportautón.

Az Agera motorja a Koenigsegg már ismert 4,7 literes, két kompresszorral töltött benzinese. A teljes egészében könnyűfém blokk itt minden eddiginél erősebb, 910 lóerős. Nyomatékcsúcsa 5100/perc főtengelyfordulatnál 1100 Newtonméter, ráadásul 2680 és 6100/perc között folyamatosan 1000 Nm feletti forgatónyomaték élvezhető. A kormányról vezérelhető, hatfokozatú szekvenciális váltóművel a 100 kilométer/órára gyorsulás 3,1 másodperc, a végsebesség 390 kilométer/óra feletti. Legalább ilyen fontos érték, hogy az elöl-hátul hűtött, hatdugattyús féknyergekkel szorongatott kerámia féktárcsákkal 100 km/órás tempóról 30,5 méteres úton megállítható az Agera. A futómű versenyautós, elöl-hátul kettős keresztlengőkaros, elektromos lengéscsillapítós, a hasmagasság gombnyomásra szabályozható, miként a menetstabilizáló elektronika is öt különböző programra kapcsolható.

A kétüléses sportautóhoz alapáron jár a részlegesen önzáró differenciálmű, a négypontos biztonsági öves kagylóülés és a bőrkárpitozás is, a középkonzol a karosszériához hasonlóan karbonszálas műanyag, a felni elöl 19, hátul 20 colos alumínium. Extraként egyebek mellett elektromosan vezérelt differenciálmű, a 120 literes csomagtérbe passzoló bőröndkészlet, sebességfüggően nyíló hátsó légterelő vagy parkolóradar is kérhető.