Luxushibrid

A kupés tetőívű, mégis jellegzetesen limuzinos XTS-t a jelentős európai luxusautók, azaz az A8-as Audi, a 7-es BMW vagy a S-osztályos Mercedes konkurensének is szánják. Karosszériáját a Cadillac palettán leváltandó STS és DTS közé méretezték, az XTS 5,17 méter hosszú, 1,9 széles és 1,5 magas, tengelytávja 2,92 m. A karosszéria a Cadillac frissebb és kisebb modelljeihez hűen szögletes, a lámpák keskenyek és magasak, a világítótestek elöl-hátul LED-esek, a fényszóró kanyarkövető.

Az összkerékhajtású XTS Platinum koncepció hibrid hajtáslánca az STS-ből már ismert közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérlésű 3,6 literes V6-os benzinest társítja villanymotorral. Az egységek teljesítményei még ismeretlenek, az összesített teljesítmény azonban biztosan 350 lóerő, a csúcsnyomaték 400 Nm. Fogyasztási és menetdinamikai adatok sincsenek, a hibrid azonban teljes értékű, azaz városban, rövid távon csupán villanymotorjával, teljesen emisszió-mentesen is haladhat az XTS, lítium-ion akkumulátorai konnektorból 5 óra alatt tölthetők fel.

Az XTS nem csupán erőteljesnek és takarékosnak ígérkezik, a 20 colos alufelniken gördülő limuzin az elöl-hátul független felfüggesztéseivel, számítógépes vezérlésű alkalmazkodó lengéscsillapítóival és alapáras menetstabilizáló elektronikájával a komfortos és a sportos vezetőknek egyaránt megfelelhet. Ötüléses, helyhiánnyal aligha vádolható beltere a Platinum-sorozatokból ismert nemes, kézzel varrt bőrkárpitokat vonultatja fel, finomság, hogy a hátsó folyadékkristályos monitorokon a DVD-filmek mellett akár a műszerfal digitális képe is megjelenhet.

Az XTS piacra lépése idén ugyan még nem várható, de 2011-ben minden bizonnyal a mostanihoz nagyon hasonló formában érkezik a Cadillac új csúcs-limuzinja. A jelenlegi elképzelések alapján nem kétséges az európai színrelépés sem, hiszen a gyáriak már bejelentették, hogy egyes piacok számára saját hálózatot építenek ki az öreg kontinensen. A részletek, így az esetleges magyar vonatkozások azonban még ismeretlenek.